In Kfz-Werkstätten kann sowohl bei der Raumheizung als auch bei der Druckluftbereitstellung viel Energie eingespart werden. Darüber hinaus bieten Beleuchtungseinrichtungen und IT-Technik weitere Potenziale. Energie in Form von elektrischem Strom stellt dabei zwar den geringeren energetischen Anteil, aufgrund seiner Höherwertigkeit, aber das größte Kosteneinsparpotenzial dar.
Aber KfZ-Betriebe haben auch einen indirekten, aber bedeutenden Einfluss auf den Klimaschutz: Kunden konsultieren den Kfz-Betrieb ihres Vertrauens, bei der Fahrzeugwahl und dessen Antriebstechnologie: „Soll es ein Benziner, ein Diesel oder dieses Mal ein Stromer sein?“ Die Empfehlung des Kfz-Techniker hängt sicher stark davon ab, wie gut das Unternehmen auf E-Mobilität vorbereitet ist. Die Technik von Elektroautos ist mit ihren vergleichsweise einfachen Elektromotoren deutlich simpler und wartungsärmer als die von konventionellen Verbrennern, was in Folge zu einem abnehmenden Arbeitsvolumen in den Werkstätten führt. Innovative, proaktive Unternehmen positionieren und qualifizieren sich jetzt als Dienstleister für nachhaltige, individuelle Mobilität, denn dort geht die Reise hin.
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Zahlen, Daten, Fakten – Entwicklung #
Das Leistungsspektrum eines Betriebs im Kfz-Gewerbe reicht von der einfachen Kauf- und Reparaturberatung, über handwerkliche Servicedienstleistungen wie Inspektionen, Reparatur, Reinigung und Pflege des Kraftfahrzeugs bis hin zum Handel von Neu- oder Gebrauchtwagen.
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Automarkengebundene Betriebe sind tendenziell auf dem Rückzug. Eine Verlagerung der Zahlen zugunsten der freien Werkstätten hat sich vor allem durch die Reduzierung der Vertragswerkstätten der Marken ergeben, da die meisten Marken ihr Vertriebsnetz verkleinert haben. Viele Vertragswerkstätten sind Teil eines Autohauses, das den Verkauf der Markenautos betreibt. In diesem Segment sind immer größere Einheiten festzustellen, während die freien Werkstätten in der Regel kleinere Einheiten darstellen, die inhabergeführt und regional fest verwurzelt sind. Darüber hinaus sind viele freie Werkstätten an sogenannten Werkstattsystemen angeschlossen. Hiervon versprechen sich die Unternehmen die nötige Unterstützung im Bereich des technischen Knowhows und der Ersatzteilversorgung, um mit den immer schnelleren Entwicklungssprüngen im Kfz-Bereich Schritt halten zu können. Die markengebundenen Werkstätten erhalten diese Unterstützung entsprechend von Ihrer Hauptmarke und somit Hauptlieferanten.
Unterschiedliche Betriebsstrukturen #
Neben der Aufteilung der KFZ-Werkstätten in markengebundene und freie Werkstätten wird auch im Hinblick auf die besonderen Energieverbraucher, Werkstätten in ihrer unterschiedlichen Ausstattung unterschieden:
- reine KFZ-Werkstatt
- KFZ-Werkstatt mit Lackierbetrieb
- KFZ-Werkstatt mit Waschanlage
- KFZ-Werkstatt mit Lackierbetrieb und Waschanlage
Die eigene Datenerhebung aus zahlreichen Kfz-Betrieben im Raum Saarland im Rahmen der Mittelstandsinitiative Energiewende und Klimaschutz hat ergeben, dass Dreiviertel der hier betrachteten Betriebe dem Segment der reinen Werkstatt zugeordnet werden konnten.
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Hauptverbraucher und Einsparpotenziale #
Die Aufteilung von Energieverbräuchen und Art der eingesetzten Energieträger ist stark von der Struktur der jeweiligen Kfz-Betriebe abhängig. In Betrieben mit großen Ausstellungsflächen für Fahrzeuge (z.B. Autohäuser) kommt der Beheizung und Beleuchtung dieser Räume ein großer Stellenwert am Energieverbrauch zu. In Betrieben mit überwiegendem Werkstatt- bzw. Lackierbetrieb stehen, neben der Beheizung der Räume, mehr die Prozesse Druckluft, Lackieren / Trocknen, sowie das Waschen der Fahrzeuge im Vordergrund.
Im Schnitt ist die Bausubstanz der Kfz-Werkstätten in die Jahre gekommen. Da die Heizungsinfrastruktur mit dieser verbunden ist, ist diese häufig auch in einem alten Zustand. Der i.d.R.schlechte Energiedämmstandard verursacht einen hohen Bedarf an Wärmeenergie, der in Kfz-Werkstätten im Schnitt 50% (bisweilen sogar 75%) des Gesamtenergiebedarfs beträgt.
Anders verhält es sich bei den Energiekosten, da die elektrische Energie die kostspieligste ist. (Im Falle der Aufteilung von 70 zu 30 (Wärme-Strom) sind die Kosten bei beiden in etwa gleichauf.) Dies haben Ergebnisse einer Studie gezeigt, bei der 55 Autohäuser und Kfz-Werkstätten beraten wurden.
Sofern der Betrieb eine Waschanlage besitzt und keine permanenten Lackierarbeiten durchführt, nimmt die Beleuchtung mit 25% den größten Anteil am Stromverbrauch ein. An 2. Stelle kommen die Waschanlagen, in Form von Waschstraßen oder Portalanlagen, die einen Anteil von 15% haben, gefolgt von der Heizungsinfrastruktur, der Lüftung und der Bereitstellung der Druckluft mit Kompressoren mit ebenfalls jeweils 15%. Die restlichen 15% verteilen sich auf die Büro- und Werkstatteinrichtungen (siehe Grafik).
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Bezüglich der Raumwärme gibt es je nach Ausgangssituation ebenfalls erhebliche Einsparpotenziale. So besitzt die Gebäudehülle oftmals die höchsten Einsparpotenziale, gefolgt von der Bereitstellung der Wärme durch die Heizung und deren Infrastruktur.
Die folgende Übersichtstabelle führt die wichtigsten energieintensiven Bestandteile und Maschinen des Kfz-Werkstattgewerbe bezogen auf deren Energieverbrauch auf, und gibt Beispiele, wie das angegebene Einsparpotenzial ausgeschöpft werden kann.
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Typische Prozesse und Abläufe #
Im Kfz-Gewerbe spielen Produktionsprozesse bezogen auf den Energieverbrauch eher eine geringere Rolle. Je nach Ausrüstung des entsprechenden Betriebs gibt es dennoch intensiven Energieeinsatz in Lackierkabinen bei Werkstätten mit angeschlossenem Lackierbetrieb oder bei Werkstätten mit Waschanlagen.
Gebäudehülle #
Betriebsgebäude von Kfz-Betrieben lassen sich hinsichtlich der Gebäudehülle meist in mehrere Bereiche aufteilen. So sind neben der eigentlichen Werkstatt mit Lagerräumen, Lackierbereichen und Waschhallen, meist Ausstellungsbereiche für den Verkauf von Fahrzeugen vorhanden. Des Weiteren sind in Teilbereichen Büros, Sozialräume, WC und Sanitärbereiche untergebracht. Die Flächenanteile der einzelnen Betriebsbereiche schwanken, je nach Betriebsgröße und Betriebsschwerpunkten (Verkauf / Reparatur).
Die Werkstattbereiche sind meist geringer temperiert als die restlichen Betriebsbereiche und häufig in Leichtbauweise (Sandwichplatten, Trapezbleche, Gasbetonwände bzw. gemauerte Wände) mit hohen Raumhöhen errichtet. An den Wandflächen dominieren meist großflächige Tore und Fensterelemente mit hohen U-Werten, die große Verluste erzeugen. Bodenplatten sind in älteren Betriebsgebäuden vielfach ungedämmt und können auch nachträglich nicht mehr gedämmt werden. Sind Werkstattbereiche unterkellert, z.B. durch unbeheizte Lagerbereiche, stellt das Dämmen der Kellerdecke eine günstige und wirtschaftliche Maßnahme dar.
Wegen der hohen Flächenanteile der Bauteile sind energetische Sanierungsmaßnahmen an der Gebäudehülle häufig kostenintensiv und benötigen lange Amortisationszeiten, steigern aber im Sommer, wie im Winter deutlich die Behaglichkeit in der Werkstatt, verbessern die Beheizbarkeit der Halle und reduzieren die erforderliche Leistung eines Heizkessels.
Wegen der großen Fläche des Daches bewirkt eine Dachdämmung eine spürbare Reduktion des Gesamtenergieverbrauches.
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Neben den vorbeschriebenen Transmissionswärmeverlusten entstehen im Werkstattbereich durch das häufige Öffnen der Tore große Lüftungswärmeverluste, die nach Schließen der Tore – je nach Heizsystem (siehe Abschnitt Heizung) – wieder mühsam durch Raumerwärmung kompensiert werden müssen. Verstärkend kommt durch die Warmluftschichtung in Hallen (oben warm-unten kalt), durch Undichtigkeit der Gebäudehülle in den oberen Bereichen noch eine verstärkte Wirkung der Lüftungswärmeverluste hinzu.
Gleiches gilt für die nachträgliche Dämmung von Außenwänden und den Austausch von Fenstern und Toren. Einfach verglaste Fenster mit Uw-Werten von ca. 5,0 W/(m²K) reduzieren den Transmissionswärmeverlust durch den Einbau von Wärmeschutzverglasungen um bis zu 80% am Fensterbauteil. Auch der Einbau gedämmter und dicht schließender Rolltore birgt hohes Einsparpotenzial. Die Möglichkeiten einer effizienten Hallenbeheizung werden im Abschnitt Heizung näher beschrieben.
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Vorgenannte Aussagen zu den einzelnen Bauteilen des Werkstattbereichs sind auch auf die übrigen Betriebsbereiche übertragbar. Gerade in Ausstellungs- und Verkaufsräumen finden sich typischerweise große Glasflächenanteile. Je nach vorhandener Verglasung, lässt sich durch deren Austausch eine spürbare Energieeinsparung bewirken. (Der U-Wert der vorhandenen Außenwände ist beim Fensteraustausch zu berücksichtigen, da ein niedrigerer U-Wert der Fenster gegenüber der Außenwände die Gefahr von Schimmelbildung nach sich ziehen kann.) Aber auch die Behaglichkeit verbessert sich in Ausstellungs- und Verkaufsräumen nach einer Sanierung der Fensterelemente deutlich. Alte Verglasungen bewirken häufig eine starke Überhitzung vorgenannter Räume in den Sommermonaten, was teilweise durch Einsatz von maschineller, energieintensiver Raumkühlung kompensiert wird. Hier ist der Einsatz effektiver Sonnenschutzverglasung oder außenliegender Verschattung eine effektive Maßnahme. Zu beachten ist bei Sonnenschutzmaßnahmen, dass Sonnenschutzverglasungen ganzjährig den Lichteintrag ins Gebäude reduzieren, was zu einem höheren Stromverbrauch der Beleuchtung führt. Dies ist bei einer außenliegenden Verschattung, die meist nur in den Sommermonaten aktiviert wird, weniger gegeben.
Der Anteil der Lüftungswärmeverluste ist in den Bereichen Ausstellungs- und Verkaufsräume, Büros, Sozialräume, WC und Sanitärbereiche geringer als im Werkstattbereich. In den vorgenannten Bereichen überwiegen die Transmissionswärmeverluste.
Ratsam ist eine Abtrennung von normalbeheizten Bereichen und geringbeheizten bzw. unbeheizten Bereichen durch gedämmte Trennwände oder Türen. Häufig werden geringbeheizte oder unbeheizte Lagerbereiche durch offenen Raumluftverbund ungewollt mit geheizt und bewirken unnötige Wärmeverluste und Zugerscheinungen in den beheizten Bereichen.
Heizung #
Als Wärmeerzeuger kommen im Kfz-Gewerbe überwiegend fossil betriebene Heizkessel (Gas und Heizöl) zum Einsatz. Alternativ zu den gas- bzw. ölbetriebenen Heizkesseln kann ein Biomassekessel, z.B. Pelletkessel eingesetzt werden. Das Problem ist hierbei jedoch oft der fehlende Platz zur Bevorratung der Pellets, sofern der Heizölkeller nicht dafür geeignet ist. Auch sollte in jedem Falle die Wirtschaftlichkeit eines Pelletkessels aufgrund der in der Regel höheren Anschaffungskosten geprüft werden.
Blockheizkraftwerke (BHKW), die gleichzeitig Wärme und Strom erzeugen, sind wirtschaftlich nur zu betreiben, wenn ein ganzjähriger Wärmebedarf gegeben ist. Dies kann in Sommermonaten nur der Fall sein, wenn Warmwasser oder eine sonstige Wärme, z.B. zur Trocknung in einer Lackierkabine benötigt wird, da im Sommer keine Heizwärme erforderlich ist. Der Einsatz eines BHKW ist daher individuell für jeden Betrieb auf Wirtschaftlichkeit hin zu überprüfen, eventuell kann ein BHKW auch ergänzend zu einem bestehenden Heizkessel eingesetzt werden.
Im Allgemeinen findet die Wärmeübergabe in üblichen Räumen häufig mit Heizkörpern – sogenannten Radiatoren – statt. Diese sollten mit Thermostatventilen mit hoher Regelgenauigkeit ausgestattet werden, um unnötige Überhitzungen im Raum zu vermeiden. Im Zusammenhang mit der Erneuerung der Thermostatventile und dem Austausch von Effizienzpumpen ist unbedingt auf einen hydraulischen Abgleich der Heizanlage zu achten, d.h. den Volumenstrom des Heizwassers am jeweiligen Heizkörper individuell auf das hydraulische Heizsystem anzupassen.
Neben Wärmeerzeugern, die ein zentrales Heizsystem versorgen, kommen in Werkstattbereichen häufig zusätzliche dezentrale, direkt befeuerte (Gas oder Heizöl) Luftheizungen zum Einsatz. Luftheizungen, sowohl am zentralen Heizsystem angeschlossen, wie auch als dezentrale Einzelgeräte, benötigen bei häufigem und längerem Öffnen der Hallentore lange Wiederaufheizzeiten, da erwärmte Luft entweicht und wieder aufgeheizt werden muss.
Bei höheren Werkstatthallen kommt es zur Warmluftschichtung (oben warm-unten kalt). Hier sind Strahlungsheizungen häufig die bessere Alternative, um die Behaglichkeit im Arbeitsbereich zu steigern. Strahlungsheizungen können entweder als dezentrale Geräte (gasbefeuerte Dunkelstrahler) im Werkstattbereich montiert oder mittels wassergeführten Deckenstrahlplatten als Alternative zur Luftheizung an das zentrale Heizsystem angeschlossen werden.
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Bei der Planung der angeführten Strahlelemente ist insbesondere darauf zu achten, dass auch die Arbeitsbereiche hinreichend erwärmt werden. Erfahrungen haben gezeigt, dass auch Deckenstrahlplatten installiert wurden, diese aber ihren Zweck, den Arbeitsplatz adäquat zu erwärmen, nicht erfüllen konnten, weil bei der Planung und Ausführung die räumlich sehr begrenzte Wärmewirkung der Platten nicht ausreichend berücksichtigt wurde.
Besonders in Ausstellungs-/Verkaufsräumen können Fußbodenheizsysteme oder wassergeführte Deckenstrahlplatten zum Einsatz kommen. Gerade bei Neubauten oder Umbauten von Betrieben können Fußbodenheizungen bereits in der Planungsphase berücksichtigt werden.
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Der Warmwasserbedarf in Kfz-Werkstätten ist gering, es sei denn, Warmwasser wird für Waschanlagen und Hochdruckreiniger oder eine größere Zahl an Mitarbeitern benötigt, die im Betrieb die Duschanlagen in Anspruch nehmen. Bei sehr geringem Warmwasserbedarf ist das Umstellen einer zentralen Warmwasserbereitung mit Warmwasserspeichern auf dezentrale Warmwasserbereiter mittels Elektro-Durchlauferhitzer oder Gas-Durchlauferhitzer zu empfehlen. Bei einer Dezentralisierung des Warmwassers ist ein Abschalten der Heizanlage in den Sommermonaten möglich und die Trinkwasserhygiene wird sichergestellt.
Beleuchtung #
Vielfach wird in Kfz-Betrieben das Thema Beleuchtungsoptimierung noch nicht ausreichend angegangen, obwohl hier hohes Einsparpotenzial gegeben ist. Der Beleuchtungsstrom hat am Gesamtverbrauch des Betriebes aufgrund der langen Beleuchtungsdauern einen großen Anteil. Im Durchschnitt ist hier eine Einsparung von ca. 25% möglich. Je nach Einsatz und Optimierung der Beleuchtung sind sogar Einsparungen des Beleuchtungsstroms von bis zu 50% und mehr möglich, sofern betriebsstrukturbedingt die Beleuchtung einen sehr hohen Kostenfaktor hat, wie zum Beispiel bei Autohäusern mit großen Ausstellungsräumen, die nach Vorgaben der Markenhersteller aus Marketing-Gründen besonders ausgeleuchtet sein müssen.
In bestehenden Kfz-Betrieben sind in den Bereichen Werkstatt, Büro, Lager, Sozialräume und Ausstellung immernoch Leuchtstofflampen mit konventionellen Vorschaltgeräten, teilweise aber auch schon mit verlustarmen oder elektronischen Vorschaltgeräten, anzutreffen. In Ausstellungsräumen und Außenbereichen kommen vielfach noch Halogenstrahler hinzu. All diese Beleutungssysteme sollten auf LED-Technik umgerüstet werden.
In Bereichen mit längeren Abwesenheitszeiten (z.B. Lager usw.) sollte die Beleuchtung mit Präsenzmeldern ausgestattet werden, um lange Beleuchtungsdauern zu reduzieren. Dies kann z.B. auch mit Abschalten der Werkstattbeleuchtung in Mittagspausen realisiert werden.
Generell wird empfohlen, eine Umstellung der Beleuchtung mit einem Fachplaner für Beleuchtung zu planen. Hierbei sind neben den Beleuchtungsstärken der einzelnen Betriebsbereiche, auch Beleuchtungsdauern, Präsenzkontrolle der Beleuchtung oder tageslichtabhängige Regelung der Beleuchtung von Bedeutung, sowie die Wahl, Einbauhöhe und Anordnung des geeigneten Leuchtmittels. Auch müssen unter Umständen Auflagen seitens der Fahrzeugherstellers bzgl. Beleuchtungsstärke und Art der Beleuchtung beachtet werden, was gerade in markengeführten Autohäusern häufig der Fall ist.
| Arbeitsplatz | Mindest- Beleuchtungsstärke lx | Mindest-Farbwiedergabe-Index Ra |
|---|---|---|
| Kfz-Werkstätten und Prüfstellen | 300 | 80 |
| Karosseriebau und Montage | 500 | 80 |
| Lakieren, Spritzkabinen, Schleifkabinen | 750 | 80 |
| Lakieren: Ausbessern, Inspektion | 1000 | 90 |
| Polsterei | 1000 | 80 |
| Endkontrolle, Oberflächenkontrolle | 1000 | 80 |
Die Erfahrungen haben gezeigt, dass gerade die Positionen von Lampen oft nicht gut durchdacht sind. So sind zum einen die Abstände zwischen Lampe und Arbeitsbereich zu groß, weil die Lampen zu hoch an der Decke befestigt sind, oder sie erfüllen ihren Zweck nicht, weil sie stets Schatten auf den auszuleuchtenden Arbeitsbereich werfen. Die Folge ist, dass zusätzliche Leuchtmittel in Form von mobilen Arbeitsleuchten eingesetzt werden, um diesen Mangel auszugleichen. Abhilfe können hier besser ausgerichtete Lampen in Form von Lichtbändern schaffen, die seitlich auf der Höhe der Arbeitsbereiche angebracht sind.
Sollte mit der Beleuchtungsumstellung auch eine Sanierung von Dachbereichen geplant sein, kann unter Umständen der Einbau von Lichtkuppeln den Tageslichteinfall vergrößern und somit den elektrischen Beleuchtungsstrom minimieren.
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Ebenso sollte in diesem Fall darauf geachtet werden, dass auch die empfohlenen Lichtverhältnisse für die Tätigkeiten in einer Kfz-Werkstatt überprüft und eingehalten werden und somit auch die geplante Beleuchtung entsprechend den Bedürfnissen angepasst wird. Anhaltspunkte bieten die technischen Regeln für Arbeitsstätten.[1] Für Kfz-Werkstätten sind u.a. folgende Kennzahlen relevant:
Druckluft #
Die Erzeugung von Druckluft ist eine der teuersten Energieformen in der Kfz-Werkstatt und hier besteht häufig ein hohes Einsparpotenzial durch Beseitigung von Leckagen und Vereinfachung der Druckluftleitungswege.
Aus den Erfahrungsberichten mit den Kfz-Unternehmern wird deutlich, dass Druckluft nicht permanent, aber doch über den Tag verteilt immer mal wieder benötigt wird. Ein lohnenswerter Ansatz wäre hier, ggf. Nutzung der Druckluft auf bestimmte Zeitintervalle zu begrenzen, um die Auslastung dieses Zeitfensters ans Optimum heranzuführen, sofern der Tagesablauf in einer Kfz-Werkstatt darauf abgestimmt werden kann.
Seitens der Erzeugung ist auf die richtige Größe und den richtigen Standort des Kompressors zu achten. Der Standort sollte in einem Aufstellraum gewählt werden, der nicht überhitzt, da dies die Effizienz des Kompressors reduziert. Die benötigte Luft soll ebenso trocken, kalt und frei von Schadstoffen sein, um einen möglichst effizienten Betrieb des Kompressors zu gewährleisten. Im Kfz-Bereich eignen sich dafür gering beheizte Lagerräume.
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In der Regel ist in einer typischen Kfz-Werkstatt ein Druck von 6 bis 8 bar völlig ausreichend. Da eine unnötige Druckerhöhung um 1 bar beispielsweise 7 bis 10% mehr Strombedarf bedeuten, sollte hier eine möglichst genaue Maximal-Druckeinstellung eingehalten werden.
Neben den gängigsten Werkzeugen wie Schlagschrauber sind auch Druckluftpistolen in den Werkstätten weit verbreitet. Hier sollte ggf. die Umstellung auf einen Druckluftsauger in Erwägung gezogen werden, da die Druckluftpistolen meisten zur Beseitigung von Verunreinigungen eingesetzt werden und so die Werkstatt nicht vom Schmutz befreit wird, sondern sich die Schmutzpartikel gleichmäßig verteilen. Der Verschmutzungsgrad nimmt also zu. Der Einsatz der Druckluftsaugern, zum Beispiel mit Venturidüsen, erspart viel Arbeit (zusätzliches Saugen der Partikel in der Werkstatt entfällt) und spart elektrische Energie zur Erzeugung der Druckluft ein, da der Nutzungsgrad der Druckluft sich, durch den geringeren Anteil von Schmutzpartikeln in der Werkstatt, verringert.
Da die Kfz-Werkstätten sich mehrheitlich in Gebäuden befinden, die bereits einige Jahrzehnte in Benutzung sind, ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass man dort auch alte Druckluftnetze vorfindet. Im Zuge von Erweiterungen der Gebäude ist darüber hinaus häufig das Netz „mitgewachsen“. Dies hat zur Folge, dass oft zu lange Wege, nicht passende Durchmesser der Leitungen und unnötige Winkel in den Leitungen vorhanden sind. Fehlende oder unzureichende Wartungen des Druckluftnetzes (Leckagen an den Rohrleitungen, Übergängen zu Kupplungen und undichte Kupplungsstücke) tun das Übrige. Diese Faktoren führen zu unnötigen Druckverlusten auf dem Weg vom Kompressor zu der Abnahmestelle der Druckluft.
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Lackieranlagen #
Lackiertätigkeiten sind in Kfz-Betrieben rückläufig, häufig werden Lackierarbeiten ausgelagert und von Lackierbetrieben übernommen, da das wirtschaftliche Betreiben von Lackierarbeiten in Kfz-Werkstätten wegen geringer Auslastung der Lackierkabinen immer weniger gegeben ist.
Beim Lackierprozess kommt Energie auf vielfältige Weise zum Einsatz. Zum einen wird Wärmeenergie benötigt, um Mindesttemperaturen, die für den kompletten Lackierungsprozess benötigt werden, zu gewährleisten. Zum anderen wird elektrische Energie für die Ventilation, die Trocknung des Lacks und für die Druckluftbereitstellung benötigt.
Die Lackierarbeiten lassen sich in folgende 4 Arbeitsschritte einteilen:
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Arbeitsschritt |
Beschreibung |
Energetische Betrachtung |
|---|---|---|
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Vorbehandlung |
An diesem Platz wird das Material für den Lackiervorgang „vorbereitet“. Die zu lackierenden Flächen werden soweit von Verunreinigungen befreit und der entsprechende Untergrund durch Abdecken, Schleifen und Feinspachteln auf die eigentliche Lackierung vorbereitet. Die Vorbereitungsplätze sind mit einer Absaugmöglichkeit (Absaugwand, Unterflurabsaugung) und optimalerweise auch mit einer Zuluftdecke ausgestattet. |
Hier werden überwiegend manuelle Tätigkeiten mit wenig Einsatz von verbrauchsintensiven Arbeitsgeräten durchgeführt; zur Reduktion des Staubs in der Raumluft, welcher durch das Schleifen der behandelten Oberflächen entsteht, werden Absaugvorrichtungen eingesetzt. Da die Lüftung im Allgemeinen einen beträchtlichen Anteil an den gesamten Stromkosten ausmacht und große Einsparpotenziale vorhanden sind, sollte hier auf bedarfsorientierte Steuerung und auf Einhaltung der Wartungs- und Pflegeintervalle (regelmäßiger Filterwechsel, Überprüfung der Ventilatoren auf Funktionalität, etc.) geachtet werden. Im Falle einer Neuanschaffung sollte bei den eingesetzten Arbeitsgeräten, wie Schleifmaschinen, die Entscheidung auf gute Energieeffizienzklassen fallen. |
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Lackauftrag |
Hier werden die Fahrzeuge bzw. deren Teile beschichtet. Dabei können unterschiedliche Spritzverfahren wie Becherpistolen, HVLP (High Volume Low Pressure Technik) oder Airless (Methode des Verspritzens ohne Druckluftunterstützung) angewendet werden, die vom Material und den Kundenwünschen abhängen. Je nach Lackaufbau können hierzu mehrere Spritzgänge mit zwischengeschalteten Trocknungsphasen erforderlich sein. In sogenannten Kombi-Kabinen werden Beschichtungs- und Trocknungsphasen in der gleichen Kabine durchgeführt. Lackierkabinen müssen feuer- und explosionsgeschützt betrieben werden, da die Aerosolbildung in der Kabinenluft entsprechendes Potenzial bietet. |
In der Lackierkabine wird sehr viel Energie umgesetzt. So wird zum einen für das Auftragen des Lackes in den meisten Fällen Druckluft verwendet. Das führt dazu, dass der Lack in flüssiger Form in Aerosole zerstäubt und gleichmäßig auf das zu lackierende Teil verteilt wird. In sogenannten Kombi-Kabinen wird die Trocknungsphase in der gleichen Kabine durchgeführt, weshalb die mit Aerosolen durchsetzte Luft abgesaugt und die Frischluft entsprechend aufgewärmt werden muss. So müssen zum Trocknungsprozess Temperaturen von ca. 60 °C vorgehalten werden, was sehr energieintensiv ist. |
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Lacktrocknung |
Wenn eine sehr hohe Auslastung der Lackierkabinen gegeben ist, werden in der Regel separate Trockenkabinen eingesetzt, so dass das Lackieren und das Trocknen separat in unterschiedlichen Bereichen stattfinden kann. Diese beiden Bereiche sind in der Regel über ein Tor miteinander verbunden, um einen staubfreien und möglichst einfachen Übergang zu gewährleisten. Hierdurch ergeben sich sowohl im organisatorischen als auch energetischen Bereich mehr Spielräume. |
Zum wirtschaftlichen Betrieb von Lackierereien sollte darauf geachtet werden, dass die Trocknungsanlagen mit Wärmerückgewinnung ausgestattet sind, um energieintensiv erwärmte Luft nicht ungenutzt als Abluft zu verlieren, sondern mittels eines Wärmetauschers die Zuluft zu erwärmen und somit zurück zu gewinnen. Dies reduziert den Energieeinsatz zur Lufterwärmung deutlich. Kleinere Lackierarbeiten können auch mittels Infrarottrocknung getrocknet werden, was die energieintensivere Lufterwärmung überflüssig macht. Die Drehzahlregelung der Lüfter sollte auf die Auslastung der Kabine angepasst werden, da dies den Betriebsstrom deutlich reduziert. Bei räumlicher Trennung von Lackier- und Trocknungsbereich in Form einer separaten Trockenkabine ergeben sich im Bereich Wärmerückgewinnung und Lüftung höhere Einsparpotenziale. |
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Finishbereich |
In diesem Arbeitsbereich wird das Material mit dem getrockneten und ausgehärteten Lack einer Abschlussbehandlung unterzogen. Darunter fallen Ausbesserungsarbeiten, wie Lackierfehler, Entfernung von Abdeckungen und auch die Reinigung von unerwünschten Lackverunreinigungen. Abschließend erhält der Lack noch eine Politur. Wurden nur Teile des Fahrzeugs lackiert, erfolgt hier auch deren Montage am eigentlichen Fahrzeug. |
Hier werden, wie in der Vorbehandlungsphase, überwiegend manuelle Tätigkeiten mit geringem Einsatz von energieintensiven Arbeitsgeräten durchgeführt. Auch hier sollte auf energieeffiziente Lüftung und bei Neuanschaffung von Arbeitsgeräten auf gute Energieeffizienzklassen geachtet werden. (siehe Abschnitt „Vorbehandlungsphase“) |
Waschanlagen #
Man unterscheidet bei den Kfz-Waschanlagen in erster Linie zwischen Waschstraßen und Portalanlagen. Während bei der Straße das Fahrzeug aktiv durch die einzelnen Segmente bewegt wird und in den einzelnen Segmenten nur ganz bestimmte Arbeitsprozesse durchgeführt werden, arbeitet eine Portalanlage anders. Hier bleibt das Fahrzeug während des gesamten Reinigungsprozesses an einem Ort stehen, während die Portalanlage sich selbst um das Fahrzeug bewegt und alle Arbeitsschritte zeitlich aufeinander abgestimmt ausführen kann.
Die Arbeitsschritte einer Waschanlage lassen sich grob in 3 Kategorien unterteilen:
- Vorbehandlung / Vorreinigung
- Reinigung und Pflege
- Trocknung und Wachsen
Hauptsächlich wird elektrische Energie für den Einsatz der Maschinen, und ggf. Wärme im Falle von Warmwassereinsatz beim Waschen des Fahrzeugs benötigt.
Waschanlagen sind in kleineren Kfz-Betrieben seltener anzutreffen, sondern finden sich eher in größeren Autohäusern. In kleineren Betrieben erfolgt die Wagenpflege häufig mittels Handwäsche oder Hochdruckreinigung, unter Einsatz von warmem Wasser. Dieses wird entweder über die zentrale Heizanlage oder eine dezentrale Warmwasserbereitung, evtl. im Gerät selbst, bereitet.
© Kattners Freie Tankstellen GmbH
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Der Trend bei den Waschanlagen geht hin zu Kaltwassereinsatz, deren geringere Reinigungsfähigkeit durch Zusatz von Chemikalien und waschaktiveren Reinigungsmitteln kompensiert wird. Hierbei sollte die Regenwassernutzung dem Einsatz von teurem Trinkwasser vorgezogen werden. Sofern Warmwasser genutzt wird, lohnt es sich über den Einsatz von Solarthermie-Anlagen Gedanken zu machen, die gleichzeitig auch die Warmwasser-Bereitstellung für den sanitären Bedarf abdecken könnten. Gegenenfalls würde auch eine Abwärmenutzung von Kompressoranlagen in Frage kommen, sofern die anfallende Wärme auch über das ganze Jahr genutzt werden kann. Hierzu ist jedoch in jedem Falle ein Energieberater hinzuzuziehen, der ggf. die Wirtschaftlichkeit und entsprechende Auslegung darlegen kann. Des Weiteren sollte das Wasser durch Wasseraufbereitungsanlagen in einem Kreislauf immer wieder verwendet und gereinigt werden, um somit das Abwasser und die Umwelt zu entlasten.
Washtec AG
Grundsätzlich unterscheidet man folgende gebräuchliche Reinigungs- bzw. Pflege-Schritte, die im Allgemeinen bei den automatischen Waschanlagen in einem Reinigungszyklus durchlaufen werden:
- Hochdruckvorwäsche – Ein Hochdruckstrahl (bis 90 bar) wäscht das Auto vor, um extreme Verschmutzungen und Sand, die im Bürstenwaschgang zu Kratzern führen können, vom Auto zu spülen.
- Aktiv-Schaum – Das Auto wird mit einem hochaktiven Reinigungsschaum eingesprüht, der festhaftende Verschmutzungen löst, um den Lack für die Bürstenwäsche vorzubereiten.
- Bürstenwäsche – Das Fahrzeug wird von drei Bürsten (zwei vertikalen, einer horizontalen) mittels Sensoren und Druckfühlern abgetastet und dabei der Lack gereinigt.
- Wachsauftrag – Heiß-, Kalt- und Schaumwachs werden nach dem Waschvorgang aufgesprüht.
- Sonderwachs – Ein Spezialwachs wird nach einer Zwischentrocknung auf den trockenen Lack aufgesprüht und dann von den Bürsten fixiert.
- Schaumpolitur – Ein Spezialwachs wird ohne Zwischentrocknung auf den Lack als Schaum aufgetragen und dann von den Bürsten fixiert.
- Glanztrockner/Trocknungshilfe – Ein Mittel wird vor dem Trockenvorgang aufgesprüht und bewirkt, dass der Wasserfilm schnellstmöglich abrinnt.
- Trocknung – Ein horizontales Gebläse (optional auch seitliches Gebläse) folgt der Fahrzeugkontur und bläst so die verbliebenen Wassertropfen ab.
- Unterbodenwäsche – Der Unterboden und die Radläufe werden durch Hochdruckdüsen mit bis zu 90 bar gereinigt.
- Unterbodenkonservierung – Der Unterboden wird mit einem speziellen Wachs besprüht, um ihn vor Steinchen und Salz zu schützen.
- Felgenreinigung – Die Felgen werden durch Tellerbürsten oder Hochdruckdüsen gereinigt.
Nutzerverhalten #
Je geringer der Automatisierungs- und Steuerungsgrad der Energieinfrastruktur in den Betrieben ist, desto höher kann der Einfluss des bewussten energiesparenden Handelns jedes Einzelnen im Unternehmen sein. Die Erfahrung hat gezeigt, dass insbesondere in älteren und kleineren Betrieben kaum automatische Regelungen gegeben sind. Hier stellt das Nutzerverhalten einen großen Faktor dar. Als Beispiele kann man hier im Winter das rasche Schließen der Tore nach Benutzung oder das Vermeiden von dauerhafter Fensterlüftung im Büro nennen, um den Verlust an Raumwärme im Winter zu minimieren. Dies lässt sich z.B. mit der elektrischen Beleuchtung fortsetzen. So soll unnötige Leistungsaufnahme außerhalb der Benutzungszeit vermieden werden. Als Beispiel kann hier die Beleuchtung in minder genutzten Räumen (z.B. Lager) angeführt werden.
Hilfsinstrumente #
Für die energetische Betriebsberatung stehe eine reihe von Hilfsinstrumenten zur Verfgügung:
Drucksachen #
- Gesprächsprotokoll / Checkliste zur Erstaufnahme (Kfz-Werkstatt)
- Steckbrief „Der energieeffiziente Kfz-Betrieb“
- Poster KfZ
- Poster alle Gewerke
- Energiebuch für Handwerksbetriebe
- Individueller Betriebsentwicklungsfahrplan (IBEF) für einen typischen Kfz-Betrieb
Video #
- Kurzvideo: Die energieeffiziente KfZ-Werkstatt
- O-Ton: Energieeffizienz kompakt – zu Gast bei Kfz Kess
- O-Ton: Energieeffizienz kompakt – zu Gast bei der FS/N GmbH Neunkirchen
- Online Seminar: Energieeffizienter Kfz-Betrieb
Modellbetriebe #
Modellbetriebe sind Kfz-Handwerksbetriebe, in denen über das Projekt „Entwicklungswerkstatt Energieeffizienz im Handwerk“ eine Vor-Ort-Beratung durchgeführt und bereits Maßnahmen zur Energieeffizienzsteigerung umgesetzt wurden. Diese positiven Beispiele sollen zeigen, dass es sich lohnt, Energie einzusparen.
Die Betriebe präsentieren sich in Form eines Steckbriefes, in dem die Energieeffizienzmaßnahmen des Betriebes vorgestellt werden.
- Autohaus Becker-Tiemann GmbH & Co. KG – 31655 Stadthagen
- Edmund Boudier GmbH – 66740 Saarlouis/Roden
- FS/N GmbH Fahrzeug Service Neunkirchen – 66538 Neunkirchen
- Gebrüder Kess GmbH – 66663 Merzig
- Autolackiererei Detlef Rauhut GmbH – 31749 Auetal
- Schmitt Kfz GmbH – 66802 Überherrn/Altforweiler
- Autohaus Wiame – 54673 Neuerburg
- Auto Becker GmbH & Co. KG – 55743 Idar Oberstein
- Autoservice Wagner GbR – 04808 Wurzen/Nemt
- FAL Anlasser- und Lichtmaschinenservice – 09217 Burgstädt
- Autoservice Demmler – 08112 Wilkau-Haßlau
Praxisbeispiele #
- Praxisbeispiel Druckluft
- Praxisbeispiel Beleuchtungsumstellung
- Praxisbeispiel Wärmedämmung Werkstattdach